Ruskigt sjyst bil till färjan

En ledig vecka. Städat, varit på en form av semester till Västkusten och Danmark. Regnrusk och ute hela dagen... och nu har jag begett mig till fritidshuset för att fortsätta att pyssla. Ett spontanköp av en billig högtryckstvätt för 800 kr och ägnade kvällen åt att rengöra altanen. Trallrent idag och Trallolja imorgon.

Jag har beställt en ny bil. En Passat ecofuel. Beställt helt enligt egna önskemål. Givetvis kan man ju inte välja alla tillbehör som man vill ha. Skulle bli lite väl dyrt. De nyttiga tillbehör som var givna var dragkrok och parkeringsvärmare dvs bensindriven motorvärmare. Nyttiga tillbehör var parkeringsassistent och farthållare med avståndsradar liksom växlingsknappar på ratten för enklare manuell växling. Lyxtillbehören är skinnstolar och automatlåda. Roliga tillbehör är en bättre radio med CD-växlare. Gasdriven naturligtvis, det var en förutsättning för att över huvud taget byta bil. Jag lägger in i stort sett hela värdet av nuvarande bil och kommer få en månadskostnad ungefär som nu, men drivmedlet utöver, dvs 750-1000 kr mer i månaden. Längtar. Givetvis kommer jag sakna min Golf. Den är väldigt skön, praktisk och snygg och billig. Både att köra och att äga.

Fordonsgas är jämfört med diesel mycket renare. Partikelutsläppen är minimala, kvävedioxider är långt lägre än dieseln. Det enda utsläpp som är högre är kolväten. Diesel släpper knappt ut några kolväten alls. Väljer man biogas, vilket är förstahandsvalet, så är det också minimala nettoutsläpp av koldioxid. Drivmedelskostnaden blir ett par kronor högre per mil, men ingen fordonsskatt vilket gör det sammantaget mycket billigare att köra, skatta och försäkra den nya bilen.

Än är det lite begränsat med tankställen för fordonsgas (CNG eller CBG) så jag har roat mig lite med eniros kartor för att se avstånd. Det kan dyka upp lite konstiga förslag ibland:

Att åka till Visby när man ska till Småland käns väldigt avigt.

allt på n gång

Ja, jag har sagt det förr - jag älskar när det händer mycket runt mig. Just nu är det dock lite väl mycket att stå i. Skolan går för fullt, jag jobbar för fullt, jag har fullt upp med examensarbetet och dessutom har jag fullt upp med fritidshuset där jag installerar bergvärme. Det blev lite hastigt då borraren hade tid att ta min energibrunn direkt då borren var nära. Nästa vecka blir det troligen att få själva värmepumpen, (hinner dock inte driftsätta den) soffsurfare och softande (i jämförelse med senaste veckan). Jag ställde in resan till nordligaste Skandinavien då det skulle ha blivit lite väl stressig. Visst på sätt och vis ångrar jag mig...




En fundering. Vad är det för människor som i dagens moderna samhälle köper en moped, en med förbränningsmotor, en tvåtaktsmotor. Ingen avgasrening. Extra förorenante tillsatser till bränslet. Otillfredställande ljuddämpning. Felet är ju inte de som har hopplös inkompetens och likgiltighet till stadsmiljön, utan politikerna som tillåter att uråldrig teknik får vara kvar. Det finns elmopeder att tillgå. I vintras stod jag och väntade på bussen vid Västerbroplan och fashinerades över en av de få elmopederna qvickt, tyst och effektivt accelererade från rödlyset upp mot Västerbron.


Det verkar som om det börjar starta en groende opinion om trådbussar i Stockholm. Det är prat om spårvagnar. Jag ser gärna ett par huvudliner som spårväg i innerstaden och att ALLA busslinjer blir trådbussar. Trådbussar är betydligt billigare i investering och mer trafiksäkra då övriga trafikanter är så egocentrerade att de bara ser till sitt eget fordon och struntar i ett rattlöst 25 tonståg.

Pellets och sol i samverkan.

För drygt ett år sedan lovade jag att jag skulle lägga upp statistik från värmeanläggningen i fritidshuset. Solfångaren sedan i maj t o m oktober. Nu har den inte gett någonting, så jag har dragit ur stickproppen.

Det har varit lite pyssel med pannan. Den har körts i laddomgångar mot tekniktankens övre del, ca 300 liter per gång, därefter har pannan fått svalna av. 150 liter 60-80 gradigt vatten. Skorstenen är lite lätt överdimensionerad och draget är stort. Pannan kyls av fort. För att eliminera det har jag satt in en plåtklammer i dragluckan så att den inte stänger helt. På så sätt sugs mindre mängd luft genom pannan och den kyls inte av lika fort. Tidigare var pelletsbrännarens fläkt ställd på för lågt värde så att det sotade i pannan och förbränningen blev inte fullständig. Det blev väldigt uppenbart när all aska började glöda i askhinken. Askan var svart av oförbrännt. Förluster. Nu har jag justerat om fläkten och minimalt med aska bildas. Den är brunaktig och flygaskan gråaktig. Rökgastemperaturen ligger på mellan 125 och 160 grader beroende på dragluckans läge och effektläge.

Verkningsgraden på pannan mäter jag genom avgiven värme till tekniktank/tillförd pellets. Förluster sker förutom genom det oförbrännda genom värmeförlust genom skorstenen (genomströmningsförluster) och strålningsförluster till pannrummet. Detta är egentligen ingen förlust då det går huset till godo men det mäts inte. Avsvalningsförlusterna är stora då pannan ofta hinner svalna av helt mellan varje eldningscykel. När det var som sämst låg systemverkningsgraden på drygt 50%. Bara 50 % av energin i pelletsen nådde tekniktanken och husets radiatorer. Nu senast hamnade jag på nästan 79 %. Förhoppningsvis kommer jag över 80 % nu när laddning sker till hela tanken 750 liter. En eldningscykel varar i över 5 timmar och temperaturen i tanken höjs från under 20 till över 70 grader. I toppen 85 grader.

För säkerhets skull har jag elpatronen ställd på 30 grader ifall brännaren skulle få driftstopp.

Solfångaren levererade värme fram till Oktober. Vid sol gav den då energimässigt lika mycket som man gjorde av med i form av varmvatten men med temperaturen 30-40 grader.

Maj: 965 kWh (en stor del bortkylt av felinställd styrning)
Juni: 920 kWh
Juli: 907 kWh
Augusti: 406 kWh
September: 225 kWh
Oktober: 77 kWh

Under perioden har solen stått för 10-100% av värmebehovet. Inköpt energi har minskats och framförallt elenergin.

Baksidor. Naturligtvis finns det nackdelar. Solfångarens stora nackdel är ju priset. Min är betald och då finns bara fördelar. Möjligen så oroar jag mig lite för att det rinner in lite vatten under fångaren, dvs på pappen. Ska täta med silikon mellan plåtarna som sitter runt fångaren nästa år. Pelletspannan har fler nackdelar. Inte priset. Pellets kostar ungefär hälften mot el. Verkningsgraden är väl lite si och så. Pelletssäckar tar dessutom stor plats i källaren. Det stora problemet är lukten. Färsk pellets luktar en del terpentin i huset. Den har vädrats av sig nu. Röken luktar vid uppstart och om man kör glödhållning eller då det pyr vid utsläckning. Då sprider det dessutom en massa föroreningar. Eftersom jag kör mot ack-tank minimeras dessa driftfall. Glödhållning finns ingen anledning för mig.

Jag kör fortfarande luftvärmepumpen för huvudvärme på 2/3 av bostadsplanet, men testade att stänga av den och köra enbart vattenburet. På ett dygn gick det åt i snitt drygt 2 kW för att värma hela huset vid runt 0 grader ute och 20 uppe och 15 i källaren. Det tycker jag är ganska lite. Ventilationsförlusten var gissningsvis 500 W. Så det finns att vinna på värmeåtervinning på ventillationen.

1,8 matskedar bensin

Jag klippte gräsmattan för första gången i år. När gräsklipparen skulle fram i våras gick den inte att starta. Bytte till nytt tändstift. Bytte bensinen då den var flera år och säkerligen förvandlats till diesel/flygfotogen då alla flyktiga kolväten dunstat bort. Ingenting hjälpte. Jag har funderat på en batteridriven elgräsklippare och nu såg jag att det var REA så jag slog till. Ett spontanköp på 4250 kr. Har tagit 3 extrapass så jag kan betala den direkt.
Bosch Rotak 43Li fungerade helt som man önskat och lite till. Gräsuppsamlaren gör ju att gräsmattan blir ren och fin efter klippningen. Framför allt så slipper man bullret och stanken från Briggs & Stratton-motorn. Vad kan det vara ? 70% ofullständigt förbränt bränsle som man andas in ?

När jag var klar med den igenvuxna mattan laddade jag åter de båda batterierna med den enkla elmätaren inkopplad och den visade sig stanna på 0,26 kWh. Det är samma mängd energi som 1,8 matskedar med bensin. Det skulle bensinaren av märket Klippo inte ens reagera på !

Längtar till att gräset ska växa upp igen ! Framför allt längtar jag efter askan från pelletspannan så att jag kan mossbekämpa gräsmattan.

Bussigt !

Tack alla bussförare ! Det är underbart att slippa alla bullrande och stinkande stadsbussar. Tänk så här skulle det vara i innerstaden om vi fick trådbussar istället. Inget onödigt buller och inga avgaser.

Bilden ovan tog jag 1 Juli förra året i härliga Moskva.

Gjorde en sökning ifall jag kunde få billigare försäkring på bilen. Moderna försäkringar gav ett förslag på 19479 kr per år. Det är sex 6 !!! gånger dyrare än det jag betalar idag.

dagens attityd morgondagens probelm

I väntan på klimatdebattfilmen 11th hour har jag sett några dokumentärer om fossilbränsleanvändningen. Bla ett om Storbritanniens största kolkraftverk. Kapaciteten var 4 GW - Säger ingenting för de flesta. Det är väl OK, men 2/3 av kolet som transporterats över halva världen används för att skapa ånga i kyltornen. Så de eldar gissningsvis kol motsvarande 10 m i höjd på en fotbollsplan varje dag för att värma kylvattnet !!! De hade gjort en liten effektivisering och kunde spara 1 miljon ton koldioxid. Skulle den anläggningen effektiviseras till kinesisk standard och dessutom leverera fjärrvärme skulle besparingen bli 13 miljoner ton plus den sparade värmen som fjärrvärmen ersätter på minst 6 milj ton. Verket skulle nästan bli koldioxidneutralt jämfört med tidigare utsläpp. Bilden av de fredliga demonstranterna fulständigt omringade av 100 gulklädda poliser symboliserar verkligen dagens attityd om att hällre blunda för faran än att se alternativen.

Earth City går ut på att man ska släcka all onödig belysning den 29 Mars mellan 20 och 21. Är det hur folk tänker ? att ” en timme om året släcka lampan för miljön” ? Tyskarna har en benämning ”svenskbeteende” om att svenskarna går ur rum utan att släcka lampan. Det bästa vore om all belysning släcks nattetid, i vare fall längs motorvägar, och varannan gatlykta i samhällen. För varför ha gatlyktor kl 04 på en landsväg som trafikeras av 5 bilar per natt ? Energin är fortfarande aldeles för billig. Energipriserna (även för industrin) borde vara 50-100% högre än idag, men inte ens det skulle räcka då folk inte är medvetna. Fysiska begränsningar vore det bästa, tex att varmvatten bara finns att tillgå mellan 06:00 och 08:00 eller elektronisk effektstrypning av bilmotorer.

Svarta nejlikan och sprit i överflöd

Ikväll var jag till en av Stockholms tre kommersiella singelbiografer, Skandia. Jag blev bjuden på förhandsvisning av filmen Svarta nejlikan.

Svarta nejlikan är en gripande film om den svenske ambassaden Harald Edelstams mänskliga agerande vid de omänskliga händelserna under Chiles militärkupp 1973. Filmen var intressant och välspelad, men inte särskilt övertygande för den svenska publiken. Att Mikael Nyqvist som ambassadör pratar engelska är väl normalt, men att svenskar använder engelska mellan varandra gör det fånigt. Svenska används bara vid två tillfällen i filmen och spanska ungefär lika många gånger. Jag förstår att regissören avser sälja filmen internationellt och det då blir lättare med engelska, men varför blanda språken och göra det hela fånigt ?

Det är lite sorgligt att uppleva hur Djävulens dryck sprids på stadens gator. Etanol har marknadsförts som miljövänligt och subventioneras av staten i stadens biltullar. Det är helt tvärt om. Etanol är värre än bensin och diesel i utsläpp från bilar. Etanol som inte förbränns fullständigt orsakar utsläpp av aldehyder, syror och kolväten. Att det teoretiskt sett bidrar till en mindre andel av koldioxid med fossilt ursprung är i högsta grad oväsentligt i en storstad där den lokala miljö- och hälsoeffekten är av större betydelse. I praktiken medför produktionen av etanol en stor användning av fossilt bränsle till jordbruksmaskiner, produktion och transport. Skulle samma penningsubvention göras på Systembolaget så skulle nog hälsoeffekterna bli minst lika stora ! Subventionen är ca 60 kr/dag så varför inte subvention/tilldelning på 60 kr per dag på Systemet ? Staten kan ju alltid dra till med svepskälet att det är bra för hälsan, varför inte en hälsopremie för de som köper hembränningsanläggning motsvarande miljöbilspremien ?

Några dagar kvar i Moskva

Nu har jag bara några dagar kvar här i Moskva, på frdag åker jag mot Kiev.

Det är lite småtrist här, tiden går inte så fort. Dessutom händer det ju så mycket på hemmaplan. Man vet ju inte om man har något betalt arbete i höst och om man inte har någon lön efter 25:e November känns det lite dumt att spendera en massa på resande. Visserligen är det en lågbudgetresa, men jag skulle ändå spara 4-5000 kr om jag skulle kunna åka hem från Kiev. Frågan är vad jag har att göra hemma?

Nu börjar jag kunna Moskva utan och innantill. Nja...stan är stor men jag har besökt en massa ställen.

Förra helgen tog jag ett lokaltåg 75 km NO till Trinity Monestery of St Serius 1 45 h tog tågresan, träsmak och ont i knäna. Inte så speciellt. Så mycket folk att jag inte orkade köa till kyrkan.

I lördags var jag med skolan till Kreml - en riktik gulkko för Ryska staten. Svinigt höga biljettpriser. Ingen studentrabatt, 185 kr totalt med inträde till museet med rustningar och kungliga droskor., ca 20 kr för att lämna in en tom ryggsäck i garderob. Hur mycket folk som helst.

I söndags promenerade jag runt Patriarkdammen där öppningsscenen i novellen The Master and Margarita enligt uppgift utspelar sig. Därefter gjorde jag ett återbesök i zooparken och kollade på de stackars instängda djuren. Eftermiddagen ägnade jag åt en av Europas största parker> Izmaylovo Park. Mer en skog med raka stigar och massor av skräp överallt. Jag gick igenom på 1.5h med picknick och tog en annan T-banelinje hem.

Om Moskva:

- Att fjärrvärmen är avstängd för hela kvarteret i tre veckor verkar normalt här, så kalla duschar får man acceptera.
- När det gått 1.5 min sedan förra T-banetåget börjar man undra var nästa tagit vägen !
- Kan inte sluta att fachineras av allt folk i Metron och hur bra den flyter. Tycker dock inte om det öronbedövande ljudet i vagnarna.
-Också trådbussarna är fachinerande.
- Bilar har företräde framför gående exakt överallt, även på gångvägar och trotoarer.

Studenthemmets standard är ju lite rysk. Tvättmaskiner finns men 'nje rabotajet' - en på 4 våningar 'fungerade'. Jag hittade ett kök, eller snarare ett rum med tre helt utslitna spisar utställda. Inget husgeråd alls. Jag fick låna och vaktbabosjkan var med och hjälpte till. Hon ville koka makaronerna 20 min. När jag sa och visade 7-12 min sa hon 'ahh bistrij' snabbmakaroner!? Det har blivit salåvajan (matsalen) som serverar avsvalnad rysk mat till ett väldigt varierande, men lågt, pris.

Publicerat 2009-05-20 från min Resedagbok

Surt sa räven om sin skog.

På sistone verkar det ha blivit ett ökat intresse för försurningen, i varefall så har många sökträffar handlat om just försurning.

Försurningen är ett klassiskt miljöproblem på allmänhetens tunga, men som verkar ha konkurrerats ut av växthuseffekten. Är det så att försurningsproblematiken har försvunnit ? Svaret är nog både och. Idag finns inte längre akuta problem med svavel. Bränslen har sedan lång tid tillbaka renats från svavel. Villaolja och diesel innehåller inte längre mer än spår av svavel. Koleldade kraftverk och värmeverk har i stora delar av Europa rening med hjälp av kalk. Kalk används också för att minska den synliga skadeverkan som det sura nedfallet orsakar. I Sverige är skadorna störst i Halland som har riklig nederbörd och en kristallin berggrund, surast är däremot nederbörden i Skåne. Där är jordmånen och berggrunden starkt buffrande och skador syns inte. Den sura nederbörden har hittills på den största delen av den svenska skogsarealen kunnat buffras av jorden. Tillväxten har kunnat bli bättre då för träden nödvändiga mineraler snabbt frigjorts. Men, någon gång inom en snar framtid kommer mineralerna ha ersatts av enbart vätejoner och jorden är utarmad. Tillväxten avtar och Sveriges största exportnäring är hotad.

Vad kan man då göra åt den pågående försurningen ?

Min ståndpunkt i allt som har med utsläpp att göra: skapa inte utsläppen ! och det gör man enklast i andra ändan. Spar på produkten - energin. Energi som inte konsumeras behöver inte produceras och därmed skapar det inte heller något skadligt utsläpp.

Det är dock inte alltid så enkelt. Internationella åtaganden finns sedan början av 1980-talet, för det är till största delen gränsöverskridande föroreningar. Sjöfarten är idag den största okontrollerade sektorn. Här används högsvavliga bränslen och även kväveoxider tillåts släppas ut då inga krav finns på avgasrening.

Just kväveoxiderna anser jag idag utgör en av de största luftrelaterade miljöproblemen. Det är tekniskt komplicerat att undvika bildandet av kväveoxider. Vid all förbränning, särskilt under högt tryck (förbränningsmotorer) och hög temperatur (värmeverk, gas- pellets- och oljebrännare, osv) bildas kväveoxider, NOx. Det är luftens kväve som är så sällskapssjuk att de objudna vill vara i den goa värmen. Det finns tekniker för att minska bildandet genom att helt enkelt hålla kvävet utanför, enklast med rökgasåterföring, mer kostsamt med ren syrgas eller hålla temperaturen i lågan låg. Det vanligaste alternativet är att istället rena bort med en katalysator. Katalysatorer är dyra och inte fullständigt effektiva. På bilar blir de inte effektiva förrän de är varma och klarar inte heller höga avgasflöden (acceleration), ett annat problem är med dieselmotorer. Där sker förbränningen med luftöverskott. Katalysatorn ska ju reducera NO och NO2 till N2, men med syre närvarande så försvårar det processen genom att ändra redoxpotentialen. Problematiken på värmeverk är att få en optimal dosering av reduktionsmedel och få en bra omblandning. Ammoniak används ofta och icke reagerad ammoniak bidrar till övergödning.

Nyttan med att bekämpa kväveoxider slår många flugor i samma smäll. Kväveoxider är inte bara försurande som salpetersyrans vätejoner utan dess stomme är nitrat, dvs handelsgödsel. Kväveoxiderna bidrar till mycket stor utsträckning till övergödningen av land och hav. Den tredje påverkan är framför allt i tätorter där kväveoxiden tillsammans med kolväten bidrar till omsättningen av marknära ozon. Ozon är ett starkt oxideringsmedel som skadar biologiska organismer. Klyvöppningarna på växter tar in ozon som där skadar den fotosyntetiserande förmågan. Tillväxten hämmas och skördar minskar och orsakar ekonomiska förluster. Både ozonet och kväveoxider påverkar andningsvägarna och särskilt känsliga personer kan få andningsproblem.

Jorddagen Earth Day

Idag är det internationella jorddagen. Sorgligt nog så uppmärksammas det inte. Gör man en sökning på ”jorddagen” på google så får man bara 12 träffar och jag är överrepresenterad. Earth Day eller mitt inlägg förra året. Läs och handla !

Vårstädning

När jag skulle gå å lägga mig blev det en väldans febril aktivitet ute på gatan. Två bärgningsbilar och flera städmaskiner och en gatuövervakare hjälptes åt att utföra den efterlängtade vårstädningen på min gata. Ett tiotal bilar blev omflyttade, bötfällda och några fick lättare skador, men kan man inte läsa skyltar så kanske man bör överväga sitt bilinnehav ?

Lika bra att inte lägga sig utan istället blogga i direktsändning...

Välkommen till Stockholm

Idag kunde man höra på nyheterna om att det var ovanligt höga luftföroreningshalter i Stockholm. Den var ingen nyhet. Dessa bilder är från igår 10:50 från Skanstullsbron. Ett brungrått moln av jagvillintevetavad omgärdade hela innerstaden.

Populära sökträffar

Populära sökord som leder till mig just nu är kvicksilver+lågenergilampa, utsläppsrättigheter och koldioxid. Jag tänkte fördjupa mig på de ämnena här.

För några år sedan kom en ny, nästa generationens, lågenergilampa. Den är ännu inte under serietillverkning. Den bygger inte på lysrörstekniken där gasatomer exciteras och sänder ut ljus av önskat spektra. Neon för rött, argon för blått och krypton eller kvicksilveroxid för vitt ljus. Den nya lampan som är kvicksilverfri fungerar ungefär som en äldre bildrörsTV eller katodstrålerör. Elektroner i en glastub skjuts mot ett skikt som blir upplyst. Låg energiförbrukning, dimmerbarhet och okänslighet mot temperatur anges som fördelar. Jag har råkat ut för att lågenergilampor gått sönder av att ha blivit utsatta för så hög temperatur att tändningselektroniken gått sönder när de suttit ovan spisen. Hoppas de nya lamporna håller för det.

Det är glädjande att det finns så många i samhället som vill ta ansvar för sina utsläpp. Många har hört talas om utsläppsrättigheterna för industrin och tänker sig att de kan köpa sig fria från sitt historiska handlande eller än värre kunna köra på (business as usual) med gott samvete bara de köper några utsläppsrättigheter. Det anser jag är helt fel syn. Alla måste verka för en hållbar samhällsutveckling genom att aktivt verka för en m i n s k a d energianvändning och därmed utsläpp av koldioxid och andra skadliga utsläpp såsom partiklar och kväveoxider. Istället för utsläppsrättigheter avsedda för industrin föreslår jag att man köper den mer civila formen; välgörenhet i tredje världen såsom effektivare spisar, lågenergilampor, vindkraft, trädplanteringar osv.

Att många vill köpa sig fria för de koldioxidutsläpp som orsakas av deras flygresor är ju ett mycket klart tecken på att det inte är acceptabelt att flygtrafiken fortfarande särbehandlas. Att flygtrafiken i praktiken subventioneras av andra transportmedel genom att bränslet varken beskattas eller påförs någon miljösanktionsavgift. Det är verkligen på plats med en internationell bränsleavgift. Den kan vara non-governmental och administreras av en internationell fond för miljöarbeten och forskning och till stor del återföras till trafikflyget och flygindustrin.

Många undrar hur mycket koldioxid man orsakar själv en dag. Bilkörning är ju en ganska uppenbar handling, men att förvara smöret i ett gammalt kylskåp istället för i ett nytt energiklass A+ kan motsvara lika mycket som 1,5 mil bilkörning varje dag är mer komplext att förstå. Man kan räkna all elförbrukning som el producerad av kolkraft. Sverige måste köpa importerad kolkraft när vatten och kärnkraft inte räcker eller kan exportera egen el när den inte behövs och kan på så sätt ersätta kolkraft. Och, det är ju inte bara koldioxid som ger miljöpåverkan. Tänk på att kväveoxid uppstår vid all förbränning. Den är svår och dyr att rena. Kväveoxiden påverkar både hälsa, försurar och övergöder. Den gör särskilt dem som redan tidigare har andningsbesvär värre problem, den orsakar skador för mångmiljonbelopp i skogsbruket och övergödningen utarmar naturliga ekosystem och skapar genom algblomning döda bottnar och försämrad fiskreproduktion. Allt för att du vill ha varmt och skönt och köpa billigare kaffe på stormarknaden...

Mobilt bredband o cyklande i ett dammoln

När konkurrensen inom mobilbranschen hårdnar får de komma på nya områden. Mobilt bredband. Operatörerna har haft en tid på sig att bygga ut näten. Jag valde Tele2 för att man samtidigt får ringa billigt. Till hela Europa för 17 öre per minut dygnet runt. Dessvärre är Tele2s nät av usel kvalitet och det visste jag redan, men lät mig ändå luras. Som tur var kunde jag reklamera och bryta abonemanget. Nu har jag bytt till 3 som jag vet har 3G-teckning både hemma och vid fritidshuset. Dock vet jag ännu inte kvaliteten på teckningen och 3 erbjuder inte GPRS inom 2G-nätet, men istället upp till 3,6 Gbit/s inom innerstaden framöver.

Med det mobila bredbandet behöver jag inte snylta på grannar eller uppehålla telefonen om jag behöver internet på jobbet, såsom nu när jag bloggar på dötiden.

Nu har våren kommit och det är fascinerande hur lite sol kan påverka hur man mår i sinnesfriden. Cykeln har kommit fram och man har fått erfara hur mycket man tappat i kondition. Jag kan bara cykla i 15 km/h där man annars brukar hålla 20-25 ! Lika bra det för då slipper man andas in allt damm från grusning, dubbdäck, salt och annat skit. Frågan är om det verkligen är nyttigare att cykla så här på våren, om motionen väger upp det ökade intaget av dödande luftföroreningar. Å andra sidan får man in minst lika mycket om man åker buss eller går.

Man börjar se spåren av den nya högermajoriteten i staden och landstinget. Det som främst irriterar mig är att SL numera kör innerstadsbussarna på diesel mot tidigare etanol och bränslecell. Till skillnad från bilar så saknar bussarna högeffektiva partikelfilter och katalysatorer. Skrota dieselbussarna och köp nya trådbussar !!!

Snål bil

Nu var det nästan lite väl länge sedan som jag gjorde ett inlägg - jag har helt enkelt inte haft tid. Jag har haft svinmycket att göra och drivit min kropp lite för hårt. Jag har varit tvungen att medicinera vid två tillfällen för att inte mina öron skulle ta för mycket stryk av den hårda pressen inför tentan och bilköpet. Bil ja ! Nu har jag hämtat ut min helt nya Golf TDI med partikelfilter. Jag har kört drygt 50 mil och den käns mycket skön. Jag är nöjd med bränsleförbrukningen på omkring 0,47 liter/mil. Diesel är lite annorlunda, det är råstyrka. Det är lite svårare att ekonomiköra när bilen inte sackar i uppförsbackarna, man måste lätta på gasen, särskilt i nedförsbackarna eftersom man inte tappat fart i uppförsbacken. En besvikelse blev dock att man inte kan köra med biobränslet rapsmetylester, RME. Bränslesystemet i bilar med partikelfilter tål inte bränslet, troligen är det själva förbränningssystemet i filtret som tar skada av det mer korrosiva bränslet. Jag fick även korrigera min budget då dieselmotorn gör att försäkringspremien blir en 100-lapp högre än standardbensinmotorn. Konstigt !

Jämför bilderna från i Mars. Färddatorn säger 830 km kvar på tanken respektive 0,0 liter/mil. Mätarställningen är 333 km på nedre bilden.

Jag var ut och storhandlade på eftermiddagen och fick veta vad Svenson gör på fredagarna ---> storhandlar. Golfen har ju minst sagt lite mindre lastutrymme än Volvo V70 !

Jag sa visserligen att jag inte skulle köpa någon ny bil förrän i vår. Det är inte så att jag ångrat att jag sålde bilen i våras, Volvon var onödigt dyr och för stor. Den här är billigare, framförallt i drift och det är skönt att ha bil. Jag har budgeterat för boendeparkering och biltullar och ändå är det inte dyrare än vad Volvon kostade trots att körsträckan är 300 mil längre. Det är inte säkert att jag kommer köra så långt som 1200 mil per år.

Renare bilar

Partiklar är ju det största hälsohotet för stadslevande människor. Partiklar främst från trafiken. Möjligheten finns att minska ner halterna av skadliga partiklar och en del gaser med hjälp av en luftrenare. Nu har bilfabrikanterna tagit ett skutt och insett att man kan sätta luftrenaren direkt på bilen. Nya dieselbilar av miljöklass 2005 PM har ett elektrostatiskt partikelfilter som renar dieselns partikelutsläpp till samma mängd som en bensinbils. Eftersom det mäts i mg/km betyder det i praktiken att avgaserna är renare än bensinens då det är de minsta partiklarna som utgör den största hälsorisken och bensinbilar ger ifrån sig de minsta. Utsläppen av kväveoxider är dock fortfarande högre hos dieselfordonen.

"Bensinbilar" som kör på etanol (E85) räknas som miljöbilar trots att utsläppen från dessa fordon är högre än från motsvarande bensindrivna. Anledningen är att etanol räknas som ett förnybart bränsle. Kör man de nya partikelfilterförsedda dieselbilarna på rapsmetylester (RME) som också är ett förnybart bränsle och INTE släpper ut mer föroreningar än en konventionell diesel så är det ändå inte klassat som miljöfordon. Således inga förmåner i form av fri boendeparkering eller eventuell biltull.

Jag kommer köpa en TDI 2005PM som jag avser köra på RME, under halvlitern per mil och 6000 kr i skattelättnad.

Obekvämt val

En obekväm sanning - Al Gore's film var nog precis som jag förväntat mig. En filmad Power Point-presentation som tog upp sådant som jag ältat de senaste 6 åren. Bra för alla att se. Självklart tar den bara upp hans skräckscenario utan källkritik och alternativa teorier. Sjukt att översättaren inte var insatt i ämnet, enligt denna så kan man som enskild "byta glödlampor". Givetvis avses att byta till lågenergilampor, dvs lysrörslampor.

Ja, vad ska man välja till riksdagen. Klart är att det blir ett Ja till trängselskatter. Miljöpartiet i staden och Miljöpartiet i landstingsfullmäktige. Miljöpartiet får inte min riksdagsröst eftersom de är emot regionalt miljösamarbete och motarbetar övriga EU-frågor. Centern väger nog tyngst.

Vad är viktig miljöpolitik ?

1) Energipolitiken. Satsa på ren energi, vindkraft, snabbt förnybar bioenergi, dvs från jordbruksgrödor, tex jordärtskocka, elefantgräs motsv. för biogasframställning. Inte bygga ut kärnkraften, men väl utöka utnyttjandet i form av fjärrvärme och högre verkningsgrad. Elpriserna ska omjusteras. El är en mänsklig rättighet och elabonnemang ska ha begränsad fast avgift, istället ska det mesta läggas som rörlig avgift. Det stimulerar till energibesparingar och effektiviseringar.

2) Luftmiljön. Trängselskatterna ska vara en miljöavgift som dynamiskt ska belastas fordon efter miljöpåverkan. Mopeder och gamla bilar ska ha mycket högre avgift än nya bilar. Lägre avgift för fordon som åker i motsatt riktning och även avgift för fordon som bara kör inom staden. I Stockholm står kollektivtrafiken för en mycket stor del av tunga avgaser. Nattetid är det bara entreprenadmaskiner som är värre. Genom att ersätta förbränningsmotordrivna bussar med elektriska trådbussar minskas luftföroreningar både som buller och gas- och partikelutsläpp. Samtidigt frigörs alternativa bränslen för annat utnyttjande.

3) Kollektivtrafiken. Som ovan nämnt bör innerstadsbussarna byggas om till trådbussar för bättre miljö och bättre komfort. De är tystare och vibrerar inte. Biljettpriset bör avspegla verkligt utnyttjande av kollektivtrafiken. Antingen en biljett för varje resa till ett väldigt lågt pris eller en tim- eller dagbiljett för ett högre pris. Nu kostar det lika mycket att åka en hållplats som över hela länet. Studentrabatt.

4) Naturvården och fiskevården är till stor del en del av EU tillsammans med bönderna.

5) Globala utsläpp är också en del av den internationella miljöpolitiken. Koldioxidutsläpp regleras i interaktion med energipolitiken. Polens, Tysklands, Danmarks och till viss del Rysslands utsläpp av koldioxid till följd av våran elimport ska belastas Sveriges åtaganden för Kyotoprotokollet.

Miljöfarligaste ?

Igår kväll när jag satt och åt min medhavda pastasallad uppe på Mariaberget såg jag en gråbrun rökgasplym bortåt Lidingö. Jag hade väldigt svårt att förstå vad det var för stor punktkälla där. Några minuter senare hade den förflyttats, det var ingen punktkälla det var ett rörligt objekt - ett fartyg.

Rakt på sak: Sjöfarten är den mest miljöförstörande sektorn. På samma sätt som internationell flygtrafik så är den internationella sjöfarten svår att reglera. Fartygens energiomsättning är ofta lika stora som ett värmeverk för en mindre stad, men i regel ingen rening eller val av renare bränsle. Vissa åtaganden finns att i innerskärgård och vid hamnar använda lågsvavligt bränsle. På öppet vatten använder man billigast möjliga bunkerolja. För några år sedan fanns det planer på att bygga ett oljekraftverk i Stenungsund. Det kraftverket skulle med fullgod rening elda restoljor från raffinaderierna i området. Tyvärr blev projektet stoppat av "miljövänner" som nu låter dessa oljor eldas utan någon rening eller kontroll ute på haven.

Mer än dubbelt så mycket av det nedfall av svaveldioxid och kväveoxider över Sverige kommer från den internationella sjöfarten än vad Sverige själv bidrar med. Sjöfarten bidrar med en femtedel av totala nedfallet.

Finns det något att göra för en Bättre Framtid inom sjöfarten? Ironiskt nog så kör båtarna i vatten och saltvatten är ypperligt bra att använda vid rökgasrening. Att installera en havsvattendriven skrubber på ett fartyg skulle reducera utsläppen av framför allt svaveldioxid och stoft samtidigt som driftkostnaden skulle vara minimal.

Skillnaden mot flyget är stor. Flyget väljer omedvetet bästa möjliga bränsle. På ett fartyg finns gott om plats för avancerade rökgasreningsutrustningar om man skulle vilja, vilket flyget både av utrymme/vikt-skäl har begränsat. Jetmotorer har tekniska begränsningar att ta hand om avgaserna för rening vilket borde vara lättare med stjärnmotorer på propellerplan.

Av transporter är sjöfarten den mest energieffektiva och flyget det minst effektiva. På land är det självklart järnvägen som är effektivast. För timmer är det timmerflottning.

Tuggar grus och sniffar spya = VÅR

Min årstid, Tuiles är här =)

Att tugga grus är ett tydligt vårtecken som cyklist i Stockholm. Man vill ju inte gärna tänka på vad mer än grus som man andas in… Denna spylukt från allt som gömts i snö och kommer upp i tö är irriterande, man kan knappt ha köksfönstret öppet.

Idag åkte jag hem från Datjan (=fritidshuset). Där var det verkligen vinter, med en decimeter nysnö. Jag valde varierande vägar som syns av bilderna nedan skilde sig väglaget en hel del. Det är mycket roligare att köra på snötäckta vägar än moddiga vägar. Närmare Stockholm blev det helt torra vägbanor.

Märkligt att man blir omkörd av Swebus bussar när man själv ligger och kör 100 på en 90-väg och så vitt jag vet så får bussarna bara köra i 90.

Nu betedde sig luftvärmepumpen lite märkligt. Det var antagligen så fuktigt ute att den fick avfrosta så ofta att då det gick fick den arbeta hårt. Hårt arbete ger sämre verkningsgrad och det i kombination med att huset var kallt gjorde att energiförbrukningen blev hög, ca 25 kWh (+ direktverkande el) första dygnet mot knappt 16 kWh sista dygnet när huset blivit varmt. Det är lika mycket som när det var -7 grader, nu var det runt 0 grader och således mycket mindre utstrålning.

Jag tog med mig min pulsmätare och loggade några timmars sömn där den är i lugn och ro utan störande trafik. Pulsen var mycket jämn utan direkta pikar beroende på adrenalinchocker till följd av störande inslag. Pulsen var 54 vid båda mättillfällena, natt två var den så jämn att den blev 54 även med de små uppåtvariationerna. Min Ménière försvann helt och hållet, men är nu åter tillbaka.

Fjärrvärme inte miljövänligt

Fjärrvärme är bra för miljön säger det nya elföretaget e-on. Hur kan det vara bra för miljön att använda ett energislag som har lika stora överföringsförluster som el och som är lika abstrakt i energimätningen som just el. Fjärrvärme är i vissa fall baserat på spillvärme från större industrier eller på sopförbränning. I dessa fall är fjärrvärme ett miljömässigt sätt att ta tillvara på energi som skulle ha gått till spillo. Men om olja/kol eldas för att erhålla energin så är det ingen effektivitetsvinst jämfört med enskilda pannor. Det som vinns med stordriften förloras ofta på vägen till konsumenten i kulvertar. Den enda vinsten är om värmeverket är så stort att det har avancerad rökgasrening och kan eliminera kväveoxider. Svaveloxid finns bara om man använder orena bränslen och är lätt att rena bort. Stoft renas lätt bort och mindre partiklar utgör bara ett problem om skorstenen inte är tillräckligt hög. Att rena bort kväveoxider är mycket dyrt och inget förbränningsbaserat värmeverk har fullgod NOX-rening. De som klar av det bäst är de nyare riktigt stora, tex Västerås kolkraftverk. Fjärrvärme i mindre orter är i regel uppbyggda av flera små värmecentraler som på sin höjd har stoftavskiljning, dvs måttligt bättre än en välintrimmad oljepanna.

Vad ska man satsa på istället för fjärrvärme då? Jag har sagt det förut - naturgas. Naturgas kan lätt kondenseras för att nå en termisk verkningsgrad på över 100% - bortåt 20% bättre än med fjärrvärme. I kombination med solfångare uppnår man definitivt ett värmesystem som är bra för miljön.

E-on kan inte säga att fjärrvärme är bra för miljön däremot att det är ett bättre alternativ för närmiljön. Skorstenarna är så höga att närmiljön inte ska påverkas av emissionerna till skillnad från husskorstenarnas som lätt påverkar närmiljön.

Framtidens förbränningsbaserade uppvärmning kommer arbeta induktivt. Man kommer att använda syrgas direkt i eldstaden och genom att hindra luftkvävet tillträde elimineras bildningen av kväveoxider. Huvudsakligen kommer större värmeverk vara termokraftverk. Förbränningen i villor kommer vara med naturgas i speciella små pannor där eldstaden är katalytisk och förbränning sker vid lågt tryck - katalytisk vakuumförbränning - då bildas praktiskt taget ingen kväveoxid och verkningsgraden blir optimal.

Det stora problemet är att gemene man inte har ett begrepp om vad energi är, hur mycket en kilowattimme är. 1 Watt är en Joule/sekund eller energin för att lyfta 0,1 g en meter. 10 liter kokande vatten är en kilowattimme det är lika mycket energi som behövs för att lyfta en bil till toppen av Eifeltornet eller vad en Volvo V70 behöver för att köra 1,3 km eller energiinnehållet i 1 dl olja eller 1 mg anrikat uran eller tre timmar solsken på en kvadratmeter.

Kväveoxiden är idag det största miljöproblemet som man vet. Vid all förbränning uppstår mer eller mindre kväveoxid. Svavel och stoft var länge de största problemen och främst genom förändring av bränslen har problemen eliminerats. De broblemen var försurning och hälsoeffekter. Kväveoxiden har en vidare påverkan på miljön. Kväveoxiden är inblandad i både hälsoeffekter, omsättningen av marknära ozon och försurning. Det är framförallt övergödningen som ger en stor påverkan genom att utarma naturliga ekosystem. Naturligt är att mark är näringsfattig och växterna har anpassat sig till denna brist på närsalter. När nitrathalterna ökar till följd av kvävenedfallet via nederbörden klarar inte de naturliga växterna konkurrensen från andra växter och den biologiska mångfalden utarmas. Tänk på det nästa gång du diskar under rinnande varmvatten.