Tungt att missbruka bensin
Bensinpriset i USA följer till mycket större del än det svenska världsmarknadspriset på olja. Eftersom dollarn försvagats lika mycket som landet har effekten blivit större inom USA.

Jag välkomnar ett högt drivmedelspris och höga energipriser överhuvudtaget. Det ger en frivillig vilja att energieffektivisera och både miljön och resurshushållningen för framtiden vinner på det. Ett högt energipris gör också att vinsten av att spara blir större och att medvetenheten om kostnaden och resultatet av besparingen. Att köra bil i 70-80 istället för 110 spar upp till 20 %. 2 kr billigare per mil idag känns mer motiverat än 1,25 för ett par år sedan.
I mitt förra inlägg tog jag upp nya Golfen som visar på framtidens mycket mer energieffektivare bilar. Med all säkerhet är tiden slut för bilar som överkonsumerar drivmedel. De som idag i USA köper stora törstiga bilar får kraftiga rabatter. Både på bilen och bränsle.
Det är däremot inte säkert att en snålare bil leder till en bränslebesparing. Är det billigare att köra är det lätt att man tar en extra runda och i slutändan faktiskt gör av med mer bränsle än tidigare. Det som måste till är en brytning av mönstret - att inte följa Jevons paradox.
Etiketter: bil, energi, miljöförstöring, utland
Igår presenterade Volkswagen en laddhybrid, GOLF TWIN DRIVE, som ska komma ut på marknaden 2010. Med enbart el kommer man kunna köra omkring 50 km. Sedan kan man köra som dieselhybrid med otroliga 0,25 l/mil (94 mpg). Man räknar med att bensinpriset och dieselpriset år 2020 kommer ligga på 27-30 kr per liter i dagens penningvärde. Det betyder att man med denna teknik inte kommer ha en högre milkostnad då än vad man har idag. För ett år sedan betalade jag drygt 4 kr milen, idag nästan 7 kr per mil. Om jag har råd att köpa en twin drive om 1,5 år så hamnar jag nog på knappt 5 kr om dieselpriset stiger till 19 kr.
Det som är konstigt med denna är den groteskt stora motorn, 122 hk, 2,0 liter TDI som kan samköras med elmotorn och få ytterligare 82 hk. Dieseln ska ju bara användas om elen tar slut. Frågan är om det stämmer med förbrukningen. Är det kanske så att den fungerar som ett dieselektriskt lok. Att all drift sker genom elmotorn och för att kompensera förluster så måste man ha en kraftigare dieselmotor ? Är förbrukningssiffran räknad på el + hela dieseltanken ?